6月4日，eVTOL企业蜻蜓翼行宣布完成Pre-A轮数千万元融资，本轮由梅花创投投资。资金将主要用于研发团队扩充、样机研制以及适航取证工作。
6月4日，eVTOL企业蜻蜓翼行宣布完成Pre-A轮数千万元融资，本轮由梅花创投投资。资金将主要用于研发团队扩充、样机研制以及适航取证工作。
在当前融资环境趋于理性的背景下，一家成立不足两年的eVTOL企业获得持续投资，也让市场再次关注全倾转构型这一技术路线。
为什么关注蜻蜓翼行？
相比融资金额，更值得关注的是其技术路线。
蜻蜓翼行成立于2024年8月，专注于全倾转旋翼eVTOL研发。公司表示，核心团队自2010年起便开始倾转旋翼相关研究，累计已有16年技术积累。
创始人陶国权为北京航空航天大学副教授，长期从事倾转旋翼飞行器研发。团队成员大多来自北航飞行器设计领域，并拥有国家重大专项项目经验。目前，公司已完成全尺寸、全重量飞行样机下线及首飞。
全倾转为何被称为“最难路线”？
在众多eVTOL技术方案中，全倾转构型被普遍认为是技术难度最高的一类。其特点是：起飞阶段旋翼向上提供升力，巡航阶段旋翼向前提供推力，通过旋翼整体倾转完成飞行模式转换。
相比多旋翼、复合翼等方案，全倾转构型能够获得更高巡航速度、更远航程以及更好的飞行效率。但与此同时，其飞控系统、倾转机构设计以及飞行过渡控制难度也显著增加。
全球范围内，选择该路线的企业并不多。美国Joby Aviation便是其中最具代表性的企业之一。
对标Joby的QT2000
蜻蜓翼行正在研发的QT2000定位载人eVTOL。根据公开信息，机型采用1名飞行员加4名乘客布局。其中：
公司表示，目前已累计获得超过250架意向订单，覆盖城市空中交通、文旅观光、应急救援等场景
行业竞争进入深水区
过去两年，国内eVTOL行业持续升温。峰飞航空、沃兰特航空、沃飞长空、亿航智能等企业陆续推进适航审定和商业化验证。
对于蜻蜓翼行而言，全倾转路线虽然拥有更高性能潜力，但也意味着更长研发周期和更高技术门槛。公司计划于2026年底前完成全尺寸全重量样机倾转过渡飞行，并推进型号适航受理工作。
在全球eVTOL产业中，全倾转一直被视为性能最强、技术最复杂的路线之一。随着蜻蜓翼行完成融资并加速推进QT2000项目，中国全倾转eVTOL赛道正在迎来新的参与者。未来能否顺利完成倾转过渡飞行、进入适航审定阶段，将成为观察这家企业发展的关键节点。
6月4日，eVTOL企业蜻蜓翼行宣布完成Pre-A轮数千万元融资，本轮由梅花创投投资。资金将主要用于研发团队扩充、样机研制以及适航取证工作。
6月4日，eVTOL企业蜻蜓翼行宣布完成Pre-A轮数千万元融资，本轮由梅花创投投资。资金将主要用于研发团队扩充、样机研制以及适航取证工作。
在当前融资环境趋于理性的背景下，一家成立不足两年的eVTOL企业获得持续投资，也让市场再次关注全倾转构型这一技术路线。
为什么关注蜻蜓翼行？
相比融资金额，更值得关注的是其技术路线。
蜻蜓翼行成立于2024年8月，专注于全倾转旋翼eVTOL研发。公司表示，核心团队自2010年起便开始倾转旋翼相关研究，累计已有16年技术积累。
创始人陶国权为北京航空航天大学副教授，长期从事倾转旋翼飞行器研发。团队成员大多来自北航飞行器设计领域，并拥有国家重大专项项目经验。目前，公司已完成全尺寸、全重量飞行样机下线及首飞。
全倾转为何被称为“最难路线”？
在众多eVTOL技术方案中，全倾转构型被普遍认为是技术难度最高的一类。其特点是：起飞阶段旋翼向上提供升力，巡航阶段旋翼向前提供推力，通过旋翼整体倾转完成飞行模式转换。
相比多旋翼、复合翼等方案，全倾转构型能够获得更高巡航速度、更远航程以及更好的飞行效率。但与此同时，其飞控系统、倾转机构设计以及飞行过渡控制难度也显著增加。
全球范围内，选择该路线的企业并不多。美国Joby Aviation便是其中最具代表性的企业之一。
对标Joby的QT2000
蜻蜓翼行正在研发的QT2000定位载人eVTOL。根据公开信息，机型采用1名飞行员加4名乘客布局。其中：
公司表示，目前已累计获得超过250架意向订单，覆盖城市空中交通、文旅观光、应急救援等场景
行业竞争进入深水区
过去两年，国内eVTOL行业持续升温。峰飞航空、沃兰特航空、沃飞长空、亿航智能等企业陆续推进适航审定和商业化验证。
对于蜻蜓翼行而言，全倾转路线虽然拥有更高性能潜力，但也意味着更长研发周期和更高技术门槛。公司计划于2026年底前完成全尺寸全重量样机倾转过渡飞行，并推进型号适航受理工作。
在全球eVTOL产业中，全倾转一直被视为性能最强、技术最复杂的路线之一。随着蜻蜓翼行完成融资并加速推进QT2000项目，中国全倾转eVTOL赛道正在迎来新的参与者。未来能否顺利完成倾转过渡飞行、进入适航审定阶段，将成为观察这家企业发展的关键节点。
