11月6日，中船广船国际下属英辉南方造船（广州）有限公司（英辉南方）为青岛引航站建造的第二艘新能源小水线面引航艇 “安鹏” 轮在南沙小虎岛造船基地顺利吉水。同日，广船国际为中远海运石油运输有限公司（中远海运石油）建造的两艘4.99万吨油轮1号船、2号船在中山广东广新海洋装备制造有限公司（广新装备）点火开工。 小虎岛造船基地、中山广新装备两大基地同日迎来重要节点，标志着广船国际 “一体两翼” 战略布
11月6日，中船广船国际下属英辉南方造船（广州）有限公司（英辉南方）为青岛引航站建造的第二艘新能源小水线面引航艇 “安鹏” 轮在南沙小虎岛造船基地顺利吉水。同日，广船国际为中远海运石油运输有限公司（中远海运石油）建造的两艘4.99万吨油轮1号船、2号船在中山广东广新海洋装备制造有限公司（广新装备）点火开工。
小虎岛造船基地、中山广新装备两大基地同日迎来重要节点，标志着广船国际 “一体两翼” 战略布局持续走深走实，造船产能稳步释放、生产运营逐步进入良性轨道。
英辉南方：新能源小水线面引航艇“安鹏”轮吉水
中国船级社广州分社、中国船级社实业有限公司广州分公司及英辉南方相关代表共同出席吉水仪式
“安鹏” 轮是英辉南方为青岛引航站打造的二号艇，与此前吉水的姊妹船“安鲲”轮同属于国内首型纯电推进全铝合金高速引航艇。该船采用小水线面双体船型，配置首侧推、电机驱动可控鳍，操纵性能与耐波能力突出，可在有义波高4米、9级大风条件下开展引航作业，能够在11级风浪环境下安全航行。船体采用全铝合金轻量化结构，搭载大容量动力电池动力系统，配套结构应力监测、智能安全决策系统，集低碳节能、智能航行等性能于一体，将有力助力港口引航装备迭代升级。
作为系列船二号船，项目团队全面复盘首制船建造经验，把精益造船理念贯穿分段总组、船台合拢、设备安装全流程。通过落地分段无余量合拢工艺、优化上层建筑定位合拢方案、升级电池舱施工方案，多项关键工序建造周期实现大幅压缩：主船体及上层建筑分段合拢缩短至4小时，上建定位合拢工期压缩至0.5天，电池舱施工周期缩减至3天。项目团队在牢牢守住建造质量底线的前提下，跑出了新能源船舶建造 “加速度”。
广新装备：4.99万吨油轮1号船、2号船开工
船东、中国船级社、广船国际项目组及广新装备代表出席开工仪式
为中远海运石油建造的4.99万吨油轮1号船、2号船是广船国际自主设计研发的最新MR型油轮，该船型总长183米，型宽32.26米，结构吃水12.75米，载重吨约4.99万吨，服务航速为14.0节，排放标准满足IMO TIER-III标准，EEDI能效指数达到第三阶段（Phase3）要求，智能能效管理满足CCS的I-SHIP(N,M,E,I)的入级符号要求。本船在快速性及节能性方面精益求精，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能以及可靠性要求方面，均达到了同型船的世界前列水平。
广船国际与中远海运石油自1999年携手以来，二十余年间，已为中远海运石油及其旗下关联公司成功建造多艘MR型油轮，其中包括“华海5号”“华海6号”“华海21号”等标志性船舶。双方在长期合作中筑牢了坚实的互信基础，结下了深厚的伙伴情谊。这次两船开工，标志着两家企业的协同关系正迈向更深层次、更具长远价值的全新发展阶段。
11月6日，中船广船国际下属英辉南方造船（广州）有限公司（英辉南方）为青岛引航站建造的第二艘新能源小水线面引航艇 “安鹏” 轮在南沙小虎岛造船基地顺利吉水。同日，广船国际为中远海运石油运输有限公司（中远海运石油）建造的两艘4.99万吨油轮1号船、2号船在中山广东广新海洋装备制造有限公司（广新装备）点火开工。 小虎岛造船基地、中山广新装备两大基地同日迎来重要节点，标志着广船国际 “一体两翼” 战略布
11月6日，中船广船国际下属英辉南方造船（广州）有限公司（英辉南方）为青岛引航站建造的第二艘新能源小水线面引航艇 “安鹏” 轮在南沙小虎岛造船基地顺利吉水。同日，广船国际为中远海运石油运输有限公司（中远海运石油）建造的两艘4.99万吨油轮1号船、2号船在中山广东广新海洋装备制造有限公司（广新装备）点火开工。
小虎岛造船基地、中山广新装备两大基地同日迎来重要节点，标志着广船国际 “一体两翼” 战略布局持续走深走实，造船产能稳步释放、生产运营逐步进入良性轨道。
英辉南方：新能源小水线面引航艇“安鹏”轮吉水
中国船级社广州分社、中国船级社实业有限公司广州分公司及英辉南方相关代表共同出席吉水仪式
“安鹏” 轮是英辉南方为青岛引航站打造的二号艇，与此前吉水的姊妹船“安鲲”轮同属于国内首型纯电推进全铝合金高速引航艇。该船采用小水线面双体船型，配置首侧推、电机驱动可控鳍，操纵性能与耐波能力突出，可在有义波高4米、9级大风条件下开展引航作业，能够在11级风浪环境下安全航行。船体采用全铝合金轻量化结构，搭载大容量动力电池动力系统，配套结构应力监测、智能安全决策系统，集低碳节能、智能航行等性能于一体，将有力助力港口引航装备迭代升级。
作为系列船二号船，项目团队全面复盘首制船建造经验，把精益造船理念贯穿分段总组、船台合拢、设备安装全流程。通过落地分段无余量合拢工艺、优化上层建筑定位合拢方案、升级电池舱施工方案，多项关键工序建造周期实现大幅压缩：主船体及上层建筑分段合拢缩短至4小时，上建定位合拢工期压缩至0.5天，电池舱施工周期缩减至3天。项目团队在牢牢守住建造质量底线的前提下，跑出了新能源船舶建造 “加速度”。
广新装备：4.99万吨油轮1号船、2号船开工
船东、中国船级社、广船国际项目组及广新装备代表出席开工仪式
为中远海运石油建造的4.99万吨油轮1号船、2号船是广船国际自主设计研发的最新MR型油轮，该船型总长183米，型宽32.26米，结构吃水12.75米，载重吨约4.99万吨，服务航速为14.0节，排放标准满足IMO TIER-III标准，EEDI能效指数达到第三阶段（Phase3）要求，智能能效管理满足CCS的I-SHIP(N,M,E,I)的入级符号要求。本船在快速性及节能性方面精益求精，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能以及可靠性要求方面，均达到了同型船的世界前列水平。
广船国际与中远海运石油自1999年携手以来，二十余年间，已为中远海运石油及其旗下关联公司成功建造多艘MR型油轮，其中包括“华海5号”“华海6号”“华海21号”等标志性船舶。双方在长期合作中筑牢了坚实的互信基础，结下了深厚的伙伴情谊。这次两船开工，标志着两家企业的协同关系正迈向更深层次、更具长远价值的全新发展阶段。
